19/03/2025 08:02
Tăng trưởng hai con số là mục tiêu số một được Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được nêu khi nhận vai trò lái "con tàu lớn" TP.HCM. Trong đó hạ tầng giao thông là chìa khóa then chốt.
Trả lời phỏng vấn báo Tuổi Trẻ, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được chia sẻ: ""
Tuyến metro số 1 đưa vào khai thác sau 17 năm, nhận được sự quan tâm đặc biệt từ người dân. Đây cũng là niềm tin, động lực để TP.HCM tiếp tục đầu tư 355km đường sắt đô thị trong 10 năm tới theo nghị quyết của Quốc hội.
Nhiều mục tiêu lớn như quy hoạch thành phố thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 và quy hoạch chung thành phố Thủ Đức đến năm 2040 được phê duyệt.
Đề án xây dựng 
“Con tàu lớn “TP.HCM có quá khứ rất đỗi tự hào, từng được ví như hòn ngọc Viễn Đông - là nơi bắt đầu cho những đổi mới đột phá, sáng tạo, là đầu tàu, khơi nguồn nhiều chủ trương chính sách kinh tế quan trọng.
Vấn đề là chúng ta sẽ phải làm gì?
Đó là phải thay đổi tư duy. TP.HCM có nguồn tài nguyên khác biệt thì không thể phát triển theo cách thông thường, mà phải khác biệt. Phải "phát triển xanh và số", trên nền tảng công nghệ cao: năng lượng sạch, công nghệ thông tin, AI, dữ liệu lớn, chip bán dẫn…
Tổng Bí thư Tô Lâm chỉ đạo rất rõ TP.HCM phải tiên phong thay đổi mạnh mẽ, tạo ra mô hình phát triển kiểu mẫu cho cả nước. Muốn vậy, không chỉ lãnh đạo hay một vài người, mà tất cả cán bộ thành phố phải đặt mình là người kiến tạo phát triển, kiến tạo sự thay đổi.
* Trong chương trình hành động, ông nhấn mạnh chiến lược tập trung đầu tư hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại. Vì sao ông chọn mục tiêu này?
- Nhiệm vụ trọng tâm của TP.HCM là đẩy mạnh đầu tư công, lấy đầu tư công dẫn dắt đầu tư tư, trong đó 
Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được thị sát tuyến metro số 1, ông yêu cầu khởi công metro số 2 ngay trong năm 2025 và chuẩn bị nhân lực thật tốt cho 355km trong 10 năm tới.
Về TP.HCM, tôi đặt ra nhiều mục tiêu với hạ tầng giao thông. Tôi chọn Sở Giao thông công chánh để làm việc đầu tiên trên cương vị chủ tịch TP.HCM là vì lý do đó.
* Người dân TP.HCM vốn ám ảnh với "kẹt xe, ngập nước", nhiều dự án dang dở. Thách thức này sẽ ảnh hưởng đến các mục tiêu ông vừa đề cập?
- Đó là thách thức, nhưng cũng là cơ hội cho chính quyền thành phố. Bởi giao thông là lĩnh vực rất đặc biệt, mỗi công trình hoàn thành, người dân sẽ thấy, sẽ "sờ mó" được và hưởng thụ ngay thành quả. Nếu quyết tâm, có giải pháp, có thành quả thì nhân dân sẽ ủng hộ.
Tuyến metro số 1 đến 17 năm mới hoàn thành, nhưng khi tàu chạy thì người dân thành phố rất phấn khởi, quên hết "trách cứ, giận hờn", người dân cả nước cũng quan tâm.
Vừa rồi, Tổng Bí thư Tô Lâm trực tiếp 
Nghị quyết 188 của Quốc hội với các cơ chế chính sách đặc biệt, đột phá sẽ giúp TP.HCM đầu tư, hoàn thành 355km trong 10 năm.
Tiếp theo là phải thần tốc và chuẩn bị đủ nhân lực, chủ động học hỏi, nắm bắt, tiến tới làm chủ công nghệ đường sắt đô thị.
Tại cuộc làm việc với Ban Quản lý đường sắt đô thị, chúng tôi "chốt" đề xuất của Sở Giao thông công chánh là 
Đồ họa: TẤN ĐẠT
Tôi đã yêu cầu các sở ban ngành phải đổi mới tư duy theo hướng chủ động, năng động, sáng tạo linh hoạt.
Tiến độ của một số dự án chậm trễ, tôi thấy một phần do thiếu chủ động tham mưu, phối hợp. Không nên gặp vướng mắc lại đẩy lên xin ý kiến trong khi nhiều vấn đề pháp luật đã rõ, thực tiễn đã chứng minh. Khó khăn thì phải tìm lối ra, chứ không thể đẩy lên "cái này khó quá, đề nghị chỉ đạo".
Lãnh đạo thành phố sẽ chịu trách nhiệm về các chủ trương đã ban hành, sẽ bảo vệ cán bộ khi làm đúng, nhưng cũng sẽ xử lý nghiêm cán bộ nếu để công việc lòng vòng, đùn đẩy, thiếu trách nhiệm.
Với các cơ chế, chính sách đặc biệt từ nghị quyết 188 của Quốc hội, metro đi đến đâu, thành phố sẽ quy hoạch đô thị, cũng như đầu tư phát triển theo mô hình TOD đến đó.
Chủ tịch TP.HCM Nguyễn Văn Được khẳng định sẽ mở rộng chính sách để kêu gọi tư nhân rót vốn vào hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông xanh. Trong ảnh: Tuyến xe buýt điện tại TP.HCM (số hiệu D4), vận hành từ tháng 3-2022, được sự ủng hộ của người dân.
Hiện nay ngành giao thông thành phố đang phối hợp cùng các đơn vị đẩy nhanh tiến độ để khởi công loạt dự án nhằm chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày thống nhất đất nước như cầu đi bộ qua sông Sài Gòn, vành đai 2 đoạn 1 và đoạn 2, cầu đường Nguyễn Khoái, 
Khi hoàn thành, vành đai 3 TP.HCM sẽ kết nối thuận lợi những khu vực trọng điểm phía đông với các tỉnh thành lân cận, giảm tải áp lực giao thông cho các tuyến hiện hữu. Trong ảnh là đoạn đường trên cao của gói thầu XL03, đi qua TP Thủ Đức.
Trong đó sẽ chọn metro số 2 làm tuyến thí điểm, dự kiến khởi công ngay trong năm nay, hoàn thành vào năm 2030. Hiện thành phố đang thực hiện các thủ tục để chuyển đổi nguồn vốn làm metro số 2 từ ODA sang đầu tư công để làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Còn theo ông Phạm Trung Kiên - phó giám đốc Sở Tài chính TP.HCM, trong giai đoạn 2026-2030, thành phố có kế hoạch đầu tư công 1.070.000 tỉ đồng, trong đó dự kiến bố trí cho giao thông là 766.000 tỉ đồng (bao gồm 514.000 tỉ đồng cho các dự án metro).
Điều này cho thấy TP.HCM đã và đang quan tâm rất lớn với lĩnh vực giao thông. Nhằm đảm bảo nguồn lực thực hiện, thành phố sẽ tiếp tục rà soát, xác định các nguồn thu từ thu thuế, sử dụng đất, rà soát các tài sản công để bán đấu giá, phát hành trái phiếu chính quyền địa phương…
Sở Tài chính TP.HCM quyết tâm đảm bảo nguồn vốn thực hiện các dự án đầu tư công, bao gồm các dự án giao thông.
Với chiến lược tập trung hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, chỉ vài năm tới đây giao thông TP.HCM sẽ có một bộ mặt mới, thông suốt và hiện đại
