Cuộc họp về đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh: VGP
Tại cuộc họp mới đây do Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình chủ trì về dự án
Đại diện Công ty TNHH Việt Nam 3000 phát biểu tại cuộc họp - Ảnh: VGP
Mặc dù mong muốn được hợp tác đầu tư vào dự án theo hình thức đối tác công tư, nhưng khi được hỏi về năng lực tài chính của công ty và nếu hợp tác theo hình thức đối tác công tư, tỉ lệ vốn của doanh nghiệp đóng góp sẽ là bao nhiêu; năng lực và các căn cứ pháp lý, cơ sở để doanh nghiệp có thể huy động vốn…, đại diện doanh nghiệp này đã không trả lời được, một số ý trả lời không đúng theo nội dung câu hỏi.
Trong khi đó, Bộ Xây dựng nhận xét hồ sơ của doanh nghiệp chưa có tài liệu chứng minh năng lực tài chính rõ ràng, các đề xuất về tiến độ cũng rất "mơ hồ". Ngân hàng Nhà nước đề nghị doanh nghiệp công khai cụ thể nguồn lực tài chính của "hệ sinh thái" mà doanh nghiệp nhắc đến, thay vì những lời hứa hẹn chung chung về việc "mang 100% vốn về Việt Nam".
Hai "ông lớn" có phương án đầu tư ra sao?
Trái với những thông tin khá chung chung về năng lực tài chính của các doanh nghiệp nêu trên, hai doanh nghiệp là THACO và Vingroup có phần thể hiện rõ ràng hơn bằng quá trình hoạt động và uy tín trên thương trường nhiều năm qua.
Trong đó, THACO khẳng định với phần vốn, họ sẽ chịu trách nhiệm 20% vốn đầu tư, 80% là huy động và đi vay. Ngoài vốn tự có, THACO sẽ thành lập các công ty để huy động vốn đầu tư từ các doanh nghiệp, tập đoàn trong nước và quốc tế. Tổng thời gian thi công và hoàn thành toàn tuyến là 7 năm.
Theo báo cáo tài chính, vốn chủ sở hữu của Trường Hải tại thời điểm cuối tháng 12-2025 là 52.450 tỉ đồng. Bên kia bảng cân đối, số nợ phải trả là hơn 117.355 tỉ đồng.
Trong khi đó, đại diện Vingroup mong muốn được đầu tư dự án theo hình thức đầu tư kinh doanh với tổng mức đầu tư dự án dự kiến là trên 61 tỉ USD (không kể chi phí giải phóng mặt bằng) với thời hạn thi công dự án là 5 năm kể từ khi Nhà nước giao đất sạch cho dự án.
Tập đoàn này đề nghị được vay 80% vốn đầu tư dự án và hoàn trả trong vòng 30 năm, cam kết sẵn sàng chấp nhận một số rủi ro kinh doanh, để phát sinh vốn, đội vốn…
Theo Phó thủ tướng thường trực đánh giá tại buổi làm việc, có những doanh nghiệp tại cuộc họp này làm việc với tinh thần rất nghiêm túc, báo cáo được chuẩn bị rất kỹ lưỡng, công phu, song cũng có doanh nghiệp báo cáo còn sơ sài, ý tưởng chưa rõ ràng; có doanh nghiệp quy mô nhân sự chỉ có 70 người, tổng vốn khoảng 2.000 - 3.000 tỉ đồng thì không thể đáp ứng được các yêu cầu của dự án.
Ông nhấn mạnh đây không phải là cuộc họp để lựa chọn, quyết định nhà đầu tư, song từ các tài liệu đã có và thông tin các doanh nghiệp, đề nghị Bộ Xây dựng chủ trì các bên liên quan hoàn thiện báo cáo đề xuất phương thức đầu tư và các cơ chế chính sách đi kèm để trình Chính phủ xem xét, cho ý kiến.
Đây sẽ là cơ sở quan trọng để Chính phủ thảo luận, đánh giá trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định. Quan điểm là xem xét công tâm, khách quan, minh bạch, công khai, "không có gì dấm dúi" và trao đổi hết sức thẳng thắn, cởi mở.
Chủ tịch Mekolor: Chúng tôi vẫn muốn tham gia
Đối với liên minh nhà đầu tư Mekolor và Great (USA), đơn vị này không tham gia cuộc họp. Nhưng trao đổi với Tuổi Trẻ sáng nay 28-11, ông Võ Xuân Trường - Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc của Công ty cổ phần Mekolor - khẳng định vẫn mong muốn được tham gia dự án.
Khi đặt vấn đề về sự nghi ngại với tiềm lực của doanh nghiệp khi vốn đăng ký chỉ 1 tỉ đồng, ông Trường vẫn nói con số đó không thể hiện năng lực tài chính thực sự của doanh nghiệp.
Doanh nghiệp Đức hiến kế để hút đầu tư quốc tế vào đường sắt cao tốc Bắc - Nam và đường sắt đô thị
