Sáng 30/10, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed cùng liên danh tổng thầu chính thức mở đợt ra quân "tổng lực", thi công đồng loạt trên toàn tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ.
Sau gần một năm kể từ ngày động thổ vào tháng 12/2025, dự án đã hoàn tất hàng loạt phần việc nền tảng từ khảo sát địa chất, làm đường công vụ cho đến thi công cọc khoan nhồi tại Depot Cần Giờ, cầu chính Cần Giờ và các cầu đặc biệt như Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà. Sự kiện phiến dầm bê tông đầu tiên được đúc thử thành công gần đây đã tạo đà tâm lý thuận lợi để các nhà thầu tự tin bước vào giai đoạn tăng tốc thi công đồng bộ toàn dự án.
Trọng tâm của đợt thi công này, các đơn vị sẽ tập trung nguồn lực tại ga ngầm Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ thi công hầm TBM, các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội cùng hệ thống cầu dẫn Cần Giờ. Trong giai đoạn cao điểm, ước tính sẽ có khoảng 10.000 công nhân, kỹ sư và lực lượng kỹ thuật chuyên sâu làm việc liên tục trên công trường.
Để duy trì tiến độ gấp rút mà vẫn kiểm soát tốt chất lượng, phía nhà đầu tư dự án cho biết công nghệ thi công công nghiệp hóa được áp dụng triệt để. Khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại 3 bãi đúc dầm dọc tuyến trong vòng 15 tháng, duy trì năng lực sản xuất từ 1 đến 2 nhịp mỗi ngày tại mỗi bãi. Hệ thống khuôn đúc 32m và thiết bị vận chuyển, lao lắp dầm tải trọng 900 tấn cũng đã được đưa về công trường để phục vụ công tác lắp dựng.
Về mặt kỹ thuật, dự án quy tụ nhiều công trình quy mô lớn với độ phức tạp cao. Ngay tại điểm đầu tuyến, ga ngầm Bến Thành dài hơn 565m với hố móng sâu khoảng 34m sẽ kết nối trực tiếp với ga Bến Thành của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Tiếp đó là đoạn hầm TBM dài hơn 2km tại khu vực cảng Sài Gòn (sử dụng máy đào đường kính 13m), nối tiếp với hầm đào hở Cut & Cover (dài 321,7m) và hầm hở chữ U (dài 266m).
Điểm nhấn trên toàn tuyến là cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp, được thiết kế theo dạng dây văng dầm giàn thép với hai trụ tháp chữ A, sở hữu nhịp chính dài 360m cùng hơn 4km cầu dẫn hai đầu.
Phát biểu tại sự kiện, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh cho biết, tuyến đường sắt Bến Thành-Cần Giờ là công trình hạ tầng có ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển của thành phố. Việc triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm đánh dấu bước chuyển quan trọng sau lễ động thổ tháng 12/2025, thể hiện quyết tâm của thành phố và nhà đầu tư trong hiện thực hóa các công trình giao thông hiện đại.
Theo ông Dinh, TP.HCM đang bước vào giai đoạn phát triển mới, đặt mục tiêu duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm trong giai đoạn 2026-2030. Để thực hiện mục tiêu này, thành phố cần huy động hiệu quả các nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng không gian phát triển và hình thành những động lực tăng trưởng mới.
Trong đó, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, có tính kết nối và sức lan tỏa cao là một trong những nhiệm vụ trọng tâm, tạo nền tảng cho tăng trưởng nhanh và bền vững.
Phó Chủ tịch UBND TP.HCM đánh giá, với tiềm năng phát triển kinh tế biển, du lịch và dịch vụ, Cần Giờ giữ vị trí quan trọng trong định hướng phát triển của thành phố. Khi hoàn thành, tuyến đường sắt Bến Thành-Cần Giờ được kỳ vọng tạo bước chuyển về kết nối giao thông, mở rộng không gian phát triển, thu hút đầu tư và khai thác hiệu quả tiềm năng, lợi thế của khu vực.
Đặc biệt, việc phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông với các công trình đô thị, thương mại, dịch vụ sẽ tạo sức lan tỏa, góp phần hình thành không gian kinh tế năng động và động lực tăng trưởng mới ở phía Nam thành phố.
Tuy nhiên, ông Dinh cũng lưu ý đây là dự án có quy mô, tổng mức đầu tư lớn, tính chất công nghệ và kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi độ chính xác cao. Cùng với dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội-Quảng Ninh đang được triển khai, đây là một trong những dự án đường sắt có tính chất mới tại Việt Nam, đặt ra yêu cầu khắt khe về công nghệ và kỹ thuật thi công.
Do đó, lãnh đạo thành phố đề nghị nhà đầu tư huy động các nhà thầu có năng lực, kinh nghiệm trong và ngoài nước; nghiên cứu hợp tác với những tập đoàn công nghệ đường sắt hàng đầu thế giới, có kinh nghiệm thi công hệ thống cầu cạn quy mô lớn và hành lang đô thị phức tạp.
Đồng thời, cần thành lập hội đồng chuyên gia cố vấn cấp cao trong nước và quốc tế để giám sát, phản biện kỹ thuật, kịp thời đưa ra giải pháp xử lý đối với các hạng mục công nghệ cao như hệ thống tốc độ, điện, thông tin tín hiệu và kiểm soát chạy tàu tự động.
Về phía thành phố, ông Dinh khẳng định sẽ tiếp tục đồng hành, phối hợp chặt chẽ với nhà đầu tư, các sở, ngành và địa phương nhằm tháo gỡ khó khăn, tạo điều kiện thuận lợi để dự án triển khai. Thành phố cũng mong muốn người dân trong khu vực tiếp tục đồng thuận, ủng hộ quá trình thực hiện công trình.
Theo lộ trình đặt ra, công tác giải phóng mặt bằng sẽ được các địa phương hoàn tất trong quý IV/2026. Công trình dự kiến hoàn thành thi công vào quý IV/2028 để bước vào giai đoạn chạy thử, trước khi chính thức đưa vào khai thác thương mại trong năm 2029.
Khi hoàn thành, tuyến đường sắt dài khoảng 54km với vận tốc thiết kế 350km/h này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến Cần Giờ xuống còn khoảng 13 phút, mở ra cơ hội kết nối giao thông và phát triển kinh tế biển mạnh mẽ cho thành phố.
