Hai bên con đường 8 làn đang được xây xuyên rừng Mã Đà sẽ là hai bức tường chạy liền 13 km, hạn chế tiếng động cơ và ánh đèn xe tràn vào rừng. Phía dưới, khoảng trống cao 9-12 m được chừa lại để thú rừng tiếp tục qua lại.
Đây là Dự án thành phần 1, đoạn từ cầu Mã Đà đến ngã ba Bà Hào, được UBND TP. Đồng Nai khởi công ngày 30/6/2026 theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT. Đoạn tuyến đi qua Khu bảo tồn thiên nhiên - văn hóa Đồng Nai, thuộc vùng lõi Khu Dự trữ sinh quyển thế giới Đồng Nai được UNESCO công nhận năm 2011.
Nhà đầu tư là CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, thành viên THACO. Ông Nguyễn Hoàng Tuệ, Phó Tổng Giám đốc THACO kiêm Tổng Giám đốc Đại Quang Minh, cho biết dự án có tổng mức đầu tư khoảng 17.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành trong 18 tháng. Ông cũng cho biết đây là dự án đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ thiết kế, thi công đúc hẫng cân bằng từng đốt dầm.
Cầu cạn thay cho nền đường đắp
Theo Quyết định số 564/QĐ-SNNMT ngày 19/6/2026 của Sở Nông nghiệp và Môi trường TP. Đồng Nai phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM), toàn bộ 13 km được xây dưới dạng cầu cạn. Mặt cầu rộng khoảng 33,5 m, tĩnh không 9-12 m tùy địa hình. Tuyến có 8 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/giờ.
Diện tích sử dụng đất của dự án khoảng 54,49 ha, toàn bộ là đất rừng đặc dụng. Trong đó có khoảng 10,4 ha rừng tự nhiên, 18,1 ha rừng trồng và gần 26 ha diện tích chưa có rừng.
Công ty CP Tư vấn đầu tư xây dựng công trình giao thông 1 (TECCO1), đơn vị nghiên cứu phương án, cho biết đã so sánh nền đường đắp, phương án kết hợp cầu - đường và cầu dùng dầm Super-T trước khi chọn cầu cạn. Theo đơn vị này, nền đường đắp rẻ hơn ban đầu nhưng chiếm mặt bằng rộng và có thể thành dải ngăn dòng chảy, chia cắt sinh cảnh. Cầu cạn chỉ tác động tại vị trí móng, trụ, để lại phần lớn không gian bên dưới cho dòng nước và đường di chuyển của động vật.
Ông Nguyễn Hoàng Tuệ cho biết độ cao 9-12 m nhằm tạo hành lang sinh thái thông thoáng dưới công trình, đồng thời giữ khả năng phục hồi của thảm thực vật phía dưới. TECCO1 cũng nêu cao độ này bảo đảm đủ ánh sáng cho phần rừng thấp được trồng hoàn trả dưới gầm cầu.
Bức tường 13 km chặn tiếng ồn và ánh sáng
Hồ sơ ĐTM yêu cầu bố trí tường chống ồn kiêm chắn sáng cao khoảng 4,1 m ở hai bên cầu, chạy suốt tuyến. Bức tường có nhiệm vụ giảm tiếng ồn từ xe cộ và ngăn ánh đèn trên mặt đường tỏa ngang vào rừng, nơi nhiều loài thú kiếm ăn về đêm.
Quyết định phê duyệt ĐTM cũng yêu cầu khi vận hành, tuyến phải có biển hạn chế tốc độ, biển cảnh báo động vật hoang dã và hạn chế dùng còi tại các đoạn nhạy cảm. Người tham gia giao thông sẽ được phổ biến quy định không mang theo động vật nuôi, không thả động vật hay thực vật ngoại lai vào rừng.
Tuyến dùng đèn năng lượng mặt trời công suất 27 W, đặt trên dải phân cách giữa, cách nhau trung bình 20 m. Đèn có cảm biến, sáng 100% công suất khi có xe và giảm còn khoảng 30% khi đường vắng. Gờ giảm tốc và camera giám sát được đặt tại các vị trí nhạy cảm để giảm nguy cơ xe va chạm với thú.
Trong thời gian thi công, báo cáo ĐTM nêu chủ đầu tư sẽ phối hợp với Khu bảo tồn theo dõi thú hoang xuất hiện quanh công trường vào ban đêm. Nếu thấy động vật đổi tập tính hoặc bỏ tránh khu vực sống, nhà thầu phải thay đổi cách chiếu sáng và giờ làm việc.
Dự án còn xây một đài quan sát cao 45 m trên khu đất giáp đường vào Di tích căn cứ Trung ương Cục miền Nam, phục vụ theo dõi động vật và phòng cháy rừng. Khu bảo tồn thiên nhiên - văn hóa Đồng Nai được công nhận là Vườn Di sản ASEAN năm 2025, là nơi cư trú của voi, bò tót, gấu ngựa và cá sấu.
Đúc sẵn ngoài rừng, lắp ghép trên cao
Theo ông Tuệ, với công nghệ đúc hẫng cân bằng từng đốt dầm, tại hiện trường chỉ thi công cọc khoan nhồi và bệ trụ. Thân trụ và các đốt dầm được sản xuất theo dây chuyền tại nhà máy đặt ngoài phạm vi dự án, cách khu bảo tồn khoảng 5 km, rồi chở vào công trường lắp dựng.
Quyết định 564/QĐ-SNNMT cũng xác định các cơ sở sản xuất, gia công, khu tập kết vật liệu và công trình phụ trợ chính được bố trí bên ngoài khu bảo tồn.
TECCO1 mô tả kết cấu là khung cứng liên tục bằng dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn phân đoạn, trụ và dầm liên kết cứng với nhau, không dùng gối cầu. Mỗi liên điển hình gồm 6 nhịp 40 m, dài 240 m. Dàn lao lắp di chuyển trên phần cầu đã làm xong nên hạn chế thiết bị nặng chạy dưới mặt đất.
Theo tính toán ở giai đoạn nghiên cứu của TECCO1, khoảng 90% khối lượng công việc được chuyển về hai nhà máy có tổng diện tích khoảng 12.000 m2. Khâu lắp dựng tại hiện trường cần khoảng 20 người mỗi ca, trong khi phương án dầm Super-T cần 1.250-1.400 công nhân và một bãi đúc ngay trong khu bảo tồn. Đơn vị tư vấn lưu ý đây là số liệu so sánh phương án, chưa phải kết quả thi công thực tế.
Mảnh ghép đầu tiên của trục 44,5 km
Đoạn 13 km là phần đầu của tuyến kết nối cầu Mã Đà với Vành đai 4 TP.HCM dài khoảng 44,5 km, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 28.792 tỷ đồng. Đoạn còn lại từ ngã ba Bà Hào đến Vành đai 4 dài khoảng 31,5 km là Dự án thành phần 2, đầu tư công, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP. Đồng Nai thực hiện.
Sở Nông nghiệp và Môi trường TP. Đồng Nai đã ban hành Quyết định 1553/QĐ-SNNMT phê duyệt ĐTM của thành phần 2. Theo quyết định này, tuyến có 17 cây cầu, trong đó 4 cầu cạn cho thú đi bên dưới và 3 cầu vượt sinh thái.
Phó Chủ tịch UBND TP. Đồng Nai Hồ Văn Hà cho biết khi hoàn thành, tuyến sẽ nối trực tiếp phía Bắc thành phố, tức khu vực Bình Phước cũ, với phía Nam. Tuyến cũng tạo hành lang giao thông từ Tây Nguyên đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.
Sau lễ khởi công, nhà thầu đã triển khai các gói thầu xây lắp của thành phần 1. Vướng mắc hiện nay là bãi đổ thải, và Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao hướng dẫn các đơn vị xử lý dứt điểm để đẩy nhanh tiến độ. Với thời gian thi công 18 tháng tính từ ngày khởi công, đoạn cầu cạn dự kiến hoàn thành vào khoảng cuối năm 2027.
